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  超載原因及狀況：目前，重型卡車超載現象大量泛濫，遍地開花 ，屢禁不止。一臺車可超載幾十噸，更有甚者可超載上百噸，重卡一時間成了超載的平臺。我們知道，通常為了確保行駛安全，車輛均具有一定的超載能力，只不過超載能力有限，若過多超載，將會對車輛的使用性能產生負面的不良影響，如行駛安全性變差，燃油經濟性惡化，使用壽命縮短等。難道現階段重卡如此巨大的超載對車輛使用性能不會產生負面影響嗎？負面影響必然存在，但在某些方面的負面影響比并不大，例如對燃油經濟性的影響就不大，這是為什么呢？一 重卡的典型現象1 相同底盤可選裝不同發動機，試想若其中一臺發動機與底盤匹配良好，則另一臺必然存在不匹配的現象；2 重卡的最高車速過低，與公路交通發展水平不協調。通過上述現象我們可以得出一個推斷：車輛的結構參數等必然存在著缺陷，進而導致車輛的使用性能處于一種不平衡的狀態，其中車輛的動力性能失衡使車輛變得能夠“勝任”超載。二 汽車動力性能論述汽車的動力性是汽車的重要使用性能之一，它影響車輛使用時的平均車速，影響運輸生產率。汽車動力性能的優劣取決于車輛的驅動力設置和行駛阻力設置，即取決于車輛的結構參數。汽車的動力性由車輛的最高車速、爬坡能力和加速能力三指標來評價，三指標相互影響、相互制約。因此評價車輛動力性時不能單一的用其中的某一項指標來確定動力性的好壞，必須綜合三指標的影響，否則，將無法準確的確定車輛的動力性的優劣。汽車的驅動力是汽車行駛的主動力。它的大小取決于發動機的外特性（當節氣門全開或噴油泵齒條處在額定供油位置時，發動機的有效功率、有效轉矩和燃油消耗率隨發動機轉速的變化關系）、變速器傳動比、主減速比和驅動輪的滾動半徑等因素。發動機的有效轉矩越大、變速器的擋位越低和傳動比越大、主減速比越大或驅動輪的滾動半徑越小，則驅動力越大，克服阻力行駛的能力越強。汽車的行駛阻力包括滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力和加速阻力，阻礙車輛行駛。其中滾動阻力與車輛質量和車速有關，車輛質量愈大、車速愈高，則滾動阻力愈大；上坡阻力與車輛質量和坡度有關，車輛通過的坡度越大，則說明車輛的爬坡能力越強；空氣阻力與車速的平方成正比；加速阻力與車輛的平動質量和旋轉部件的轉動慣量有關。剩余驅動力的定義是車輛在平直良好的水泥或瀝青路面上勻速行駛時，在相應車速下可以產生的最大驅動力與相應車速下的行駛阻力的差值，用于克服上坡阻力、加速阻力和拖掛阻力，保證車輛能夠正常爬坡、加速和拖掛。剩余驅動力的大小取決于兩方面，其一，在相應車速下車輛可提供的最大驅動力；其二，相應車速下的行駛阻力，即滾動阻力和空氣阻力。剩余驅動力越大，汽車的爬坡能力和加速能力越強，所以汽車必須有一定的剩余驅動力。但剩余驅動力不可設置的過大，否則將會造成車輛動力性能失衡，造成車輛的最高理想車速下降。剩余驅動力過大，尤其高速擋的剩余驅動力過大是超載的根本原因。汽車的最高車速是指車輛滿載，用高速擋在水平良好的水泥或柏油路面上行駛可以達到的最高行駛速度。最高車速在車輛結構上取決于發動機、主減速比、變速器及驅動輪的滾動半徑等的設置和匹配，是驅動力與滾動阻力和空氣阻力平衡的外在表現。車輛在最高車速下行駛時，發動機發出額定功率，由此產生的驅動力僅用于克服滾動阻力和空氣阻力，剩余驅動力為零或驅動力稍有剩余。此時的裝載質量為車輛的額定裝載質量，這也是評價和標定車輛動力性和額定載質量的前提。車速越高車輛的滾動阻力也就越大，剩余驅動力也就越小，車輛抵抗附加行駛阻力的能力也就越弱，越不容易“勝任”超載。所以，我們可以通過提高最高設計車速的方法抑制超載現象的發生。一臺動力性能良好的汽車，若超載過多，行駛阻力將會變大，使得高速擋的驅動力不足以克服行駛阻力，必須降擋行駛，那么就會大量增加油耗、影響車輛的使用壽命。而動力性能失衡的車輛由于剩余驅動力過大，足以克服超載增大了的行駛阻力，不必降擋行駛，相反超載使發動機的負荷率得以提高，油耗也就不會增加過多。所以，動力性能良好的汽車是不能夠過多超載的，只有動力性失衡的車輛才易于超載行駛。通過上述分析得出一個結論：車輛超載的直接原因是車輛的動力性能失衡，動力性能失衡只是車輛結構參數設置不合理的外在表現。三 對策1 有關部門應加快制定汽車設計、試驗和制造方面的法規及標準，使汽車設計和制造有法可依。2 鼓勵汽車制造商對汽車產品的研發，做好產品的匹配，處理好發動機、底盤、空載質量、滿載質量、最高車速、變速器、主減速器等之間的關系。3 根據車輛的動力性、輪胎的型號及數量標定車輛的能容量。4 提高車輛的最高設計車速。有理由相信，通過對汽車的研發和制造進行立法，使車輛的設計和制造有法可依，重卡一定能夠回到良性發展的道路上來，使我國的重卡產品的整體性能得以提高，變“中國制造”為“中國創造”。超限超載的危害隨著人們生活水平的不斷提高，人們外出的需求量也就越來越大。雖然交通體系不斷完善，但是在我們昌江黎族自治縣多數人外出還要依靠公共汽車。由于大部分公共客車是私營的，這些私營車站的交通安全意識不夠強，以及車主為了自身利益需求，拼命地往車里塞人，使人民的生命財產安全受到了嚴重的威脅。針對上述問題，經過我們開了一次社會實踐調查后得知：公路超限超載運輸危害極大。（一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命根據專家分析，車輛超限重量增加和其對路面的損害是呈幾何數增長的，超限10%的貨車對道路的損壞回增加40%，一輛超限2倍的車輛行使一次，對公路的損害相當于不超限車輛行使16次；一輛36噸的超限車輛對道路的毀壞程度相當于9600車1.8噸重的小汽車對道路的破壞。司機和車主超限運輸每贏利1元錢，就會造成公路破壞100元代價。在我縣東風路.礦建路段，都是水泥車.礦粉車，重型貨車的必經之路。尤其是超載的礦粉車，風吹一起來，礦粉就滿天飛，不但影響我縣居民身體健康，擾亂人民生活的正常秩序，而且使公路路面不堪負重。前兩年我縣進行路面大翻修，單不僅路面又出現了沉陷.破損等現象，都是由于車輛嚴重超限所造成的，現在我們又可以看到了那熟悉的字眼“路面施工，車輛繞道行使”這樣一來嚴重阻礙了我縣經濟不能快速發展。（二）人民群眾的交通安全意識低。從事運輸業的人，受利益驅動，“多拉快跑，出事快跑”。為什么會出現這種情況呢？這主要與他們的交通安全意識是有關的。4月23日我們調查小組到街道兩旁進行問卷調查，提出了這樣一個問題---如果你 是一位個體戶客司機，為了你的利益，你會超載嗎？有80%的人笑著回答：“會，一定會，有錢賺什么都干。”正是因為這些交通安全意識淺薄、受利益誘惑的運輸者，才導致了運輸業畸形發展，造成國家規費大量流失，影響了公路建設的籌措給安全帶來了極大的隱患。其實就我縣情況來看，超限超載現象并不難看出，尤其是到了節假人客流高峰期，每輛客車都是擠得滿滿的。幾乎連站腳的地方都沒有。有時一些個體戶客車的售票員已售票員之間發生槍客現像，凡一看到手提行旅包、站在車站旁邊候車的乘客。他們都會爭相地沖過去拉客，把乘客的行旅包“奪走”，然后迅速地般上車去。忘有限的車廂里塞人。有的司機為了能夠多跑幾趟，他們拼命的把油門一踩到底，把車開的飛快。這種現象對已我們來說是司空見慣的，可是一些外地游客就會感到莫名其妙，還以為是在上演“搶劫案”和“飛車特技”呢！這樣一來給交通安全帶來了極大的隱患，嚴重影響了我縣交通安全形象。（三)容易引發道路交通事故，車輛超限運輸長期處于，超負荷狀態，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等等。據統計載重貨車道路交通事故中80%以上是由于超限超載運輸所造成的。根據昌江黎族自治縣公安局交警大隊所提供的資料得知：在我縣2004年7月6日，發生一起重大交通事故，在我縣境內西線高速公路178km 900m處發生一起嚴重的交通事故，，造成兩人當場死亡，一人經醫院搶救無效死亡，本車輛載26噸鋼筋，已超過核定質量的14噸。嚴重超載又由于駕駛員疲勞駕車造成側翻。這一起重大的交通事故給了我們一個血淋淋的教訓。交通安全容不得半點馬虎，維護交通安全不僅僅是從事運輸業的事，而且是每個交通參與者的責任，只有我們積極參與維護交通安全的活動中去，才能營造一個安全暢通、有序的交通環境。 原問題：《汽車超載問題的研究，誰能給我份完整的資料。。 謝謝了啊》

  回復于 2022-12-03 21:00:07
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  李有峰律師

  月幫助7190人

  你好，我是李律師。有法律問題有可以聯系我17721515389微信同號。

  回復于 2022-07-31 19:02:29 咨詢他